Bloková výnimka Bloková výnimka EU č.1400/2002 / bloková výnimka je v platnosti od 1.11.2004 / V roku 2004 nastala v Slovenskej republike zásadná legislatívna zmena v odbore autoopravárenstva, a to uvedením platnosti "NARIADENIA KOMISIE č.1400/2002 zo dňa 31.7.2002 o použití čl. 81 odst. 3 zmluvy na kategórie vertikálnych dohôd a jednania vo vzájomnej dohode v odvetví motorových vozidiel - skrátene nazývaná "Bloková výnimka". Majiteľ nového vozidla v záručnej dobe už nemusí jazdiť do značkového autoservisu na bežnú údržbu a servis. Môže, bez straty záruky servisovať svoje auto v akejkoľvek autoopravovni, ktorá je odborne pripravená a používa originálne alebo kvalitatívne rovnocenné náhradné diely. Výhodou je výrazne nižšia cena ako pri oprave v značkovom servise. Dáva možnosť prevádzať nezávislým servisom značkový servis, údržbu a opravy aj nových automobilov v záručnej dobe a to bez straty záruky pri dodržaní postupov a rozsahu prác predpísaných výrobcom automobilu a pri použití originálnych a kvalitatívne rovnocenných náhradných dielov. Bloková výnimka odzbrojuje niektoré neseriózne autorizované autoservisy, ktoré zneužívajú nevedomosť zákazníkov a zavádzajú ich o tom, že ak chcú mať platnú záruku na novom vozidle musia navštevovať autorizovaný servis aj pri bežnom servise a údržbe. Dvojhmotný zotrvačník Ak máte vozidlo s dvojhmotným zotrvačníkom (po roku 2002 a vyššie) nenechávajte, ak parkujete z kopca alebo do kopca, zaradenú rýchlosť bez ručnej brzdy. Uvoľnenie zotrvačníka prebieha takto: zaparkujete a stojíte na brzde a spojke, motor beží, zatiahnite ručnú brzdu, vypnite motor, pustite nožnú brzdu a až na koniec spojku. A teraz sa nám hmotnosť vozidla neprenáša cez pružiny zotrvačníka na motor. Zotrvačník vydrží dlhšie, neunavia sa pružné elementy zotrvačníka. Vymieňajte olej v automatickej prevodovke pravidelne pri 60-90 tisíc km. Prečo meniť olej? Motorový olej je v podstate veľmi zložitá vec. Olej musí spĺňať často krát veľmi protichodné vlastnosti. Musí byť dostatočne riedky, ale na druhej strane musí vytvárať dostatočne pevný mazací film a nemôže rýchlo stekať po stenách valcov. Tieto vlastnosti olejov vylepšujeme pridaním rôznych aditív. Tie pomáhajú olejom spĺňať aj tie najnáročnejšie požiadavky automobilov. Prečo teda olej meniť? Minimálne preto, že to predpisuje výrobca automobilu. Ale teraz vážne. Olej časom stráca svoje mazacie vlastnosti. Tieto vlastnosti olej stráca aj v prípade, že sa autom nejazdí. Preto výrobcovia predpisujú okrem kilometrového výkonu na výmenu aj časový interval, ktorý zväčša býva 1 rok. Oleje sa väčšinou menia po odjazdení 10000 - 15000 km alebo najneskôr po dvoch rokoch. Ako sme vyššie napísali, tento interval môže byť skrátený aj na jeden rok v prípade, že je motor viac namáhaný - športová jazda, časté studené štarty, jazda do kopcov a pod. Olej taktiež odporúčame vymeniť v prípade, že ste kúpili auto, kde nepoznáte skutočný výmenný interval oleja. Preto bude rozumné, starý olej vypustiť a naliať nový spolu s novým olejovým filtrom. Výmena oleja pri osobných automobiloch: Každý výrobca automobilu odporúča inú značku oleja. Napríklad Peugeot odporúča TOTAL, Renault odporúča ELF, Ferrari zase SHELL, Audi a VW napríklad Castrol. Samozrejme toto sú len odporúčania výrobcov automobilov. Takže ak zachováme rovnakú špecifikáciu a viskozitu oleja môžeme použiť olej aj od iného výrobcu oleja, než odporúča výrobca automobilu. Často krát býva kritérium pre výber oleja aj cena. Túto možnosť by sme pri nových motoroch neodporúčali. Taktiež sa vyvarujte výberu oleja od neznačkových výrobcov, ktoré sú hojne predávané v našich supermarketoch. Samozrejme netvrdíme, že tieto oleje sú nekvalitné. Avšak sú vhodné skôr do starších typov vozidiel, ktoré nie sú tak náročné a citlivé na kvalitu oleja, ako dnešné moderné motory. Preto skutočne odporúčame používať do modernejších a nových vozidiel len kvalitné oleje, od značkových výrobcov, ktoré mnohokrát bývajú lacnejšie ako neznačkové oleje. Ako sme vyššie písali, výmenný interval pri štandardnom spôsobe jazdy, ktorý často krát zahŕňa cestu do práce a z práce so studeným motorom, býva 10000 - 15000 km. Počas tohto obdobia si väčšina olejov zachováva svoje mazacie vlastnosti a dokonale chráni Váš motor. Pri zaťažovaní motora odporúčame tento interval skrátiť. Pri tomto spôsobe platí podobne ako pri rozvodoch vozidla, lepšie vymeniť skôr, než je plánovaná výmena, ako čakať čo sa udeje s motorom ak predlžujeme zbytočne výmenný interval. Poznáme aj tzv. LONGLIFE výmenný interval, ktorý býva väčšinou 30000 km. Takto konštruované motory majú väčšinou aj čidlo, ktoré sníma kvalitu oleja a pri nedostatočnej kvalite Vám toto oznámi prostredníctvom palubného počítača. Potom Vám už nezostáva nič iné, ako zájsť s autom do servisu a olej vymeniť, poprípade ešte resetovať počítadlo pre výmenný interval. Pri nákladných a úžitkových vozidlách sa nezriedka používa aj dlhší výmenný interval, ktorý za použitia vysokovýkonných olejov môže byť aj 100000 km. Čo sa týka motocyklových motorov, odborníci odporúčajú meniť olej každý rok. V reále to znamená vymeniť olej pred ukončením sezóny a zazimovať motorku s novou náplňou. Pri výkonných motocykloch sa odporúča vymeniť olej každých 6000 km. Tak ako pri olejoch v osobných automobiloch, aj oleje v motocykloch strácajú svoje vlastnosti časom aj bez jazdenia. Poďme sa bližšie pozrieť, aké vlastnosti vlastne motorový olej musí spĺňať: (prevzaté z www.oleje.cz) Oblast tření a opotřebení: - minimalizace tření a opotřebení - snížení spotřeby paliva - odolnost olejového filmu proti protržení - žádná povrchová poškození (pitting) - uchování honovacích stop - určité reakční teploty přísad - přilnavost k třecím plochám Oblast teploty a viskozity: - tepelná stabilita - odolnost proti oxidaci - stanovený pokles viskozity za vysoké teploty - viskozita, protočení motoru, čerpatelnost, tekutost za nízkých teplot - co možná nejmenší závislost viskozity na teplotě - mechanická stabilita ve střihu Oblast čistoty - žádné zbytky: - disperzní schopnosti - detergentní účinky - žádné uvolňování pístních kroužků - žádné zapékání pístních kroužků - zabránění vzniku horkých kalů - zabránění vzniku studených kalů - odolnost vůči vodě - žádné usazeniny na ventilech - žádná tvorba usazenin ve spalovacím prostoru - žádné samozápaly Oblast dalších důležitých fyzikálních a chemických vlastností: - ochrana před korozí - neutralizační vlastnosti - tepelná a oxidační stabilita - snášenlivost s neželeznými kovy a laky - snášenlivost s elastomerovým těsněním - potlačení pěnivosti - dobrá odlučivost vzduchu - těsnící schopnost - nízká těkavost - dobrá tepelná vodivost - chladicí účinnost Oblast aplikace: - mísitelnost a snášenlivost s ostatními motorovými oleji - záběhové vlastnosti - dlouhé výměnné intervaly - použitelnost v různých typech motorů - trvale stejná kvalita - žádné pachové zatížení - žádné negativní vlivy na zdraví a životní prostředí Čo sa týka olejov do prevodoviek, na tie nie sú kladené také vysoké nároky: - minimální opotřebení převodovky - úspora paliva - výborné nízkoteplotní vlastnosti - dlouhodobá (celoživotní) náplň převodovky - snadné řazení - nízká hlučnost - univerzálnost použití - výborné antikorozní vlastnosti - nízká pěnivost - snášenlivost s těsnícími materiály Aký olej do motora? Toto je častá otázka motoristov. Odpoveď je ale na ňu ľahká - taký olej, ktorý predpisuje a odporúča výrobca automobilu. Ak odporúča 10W40, potom takýto olej použijeme. Ak odporúča 5W40 tak sa poobzeráme po takomto oleji. Trochu zjednodušené, ale v podstate je to pravda. Samozrejme, nemôžeme zabúdať na špecifikáciu oleja. Pre porovnanie a bližšie informácie kliknite sem: špecifikácie olejov. Neodporúčame dávať do motora olej vyššej špecifikácie alebo viskozity ako odporúča výrobca auta. Obvykle to motoru nič neprinesie, ale vy to pocítite v peňaženke. Taktiež nie je vhodné dávať do motora olej nižšej triedy. Takýto olej nemusí spĺňať všetky požiadavky výrobcu automobilu a časom môže prísť k poškodeniu motora. Veríme, že sme mnohým z Vás pomohli v rozhodovaní sa, či olej už vymeniť, alebo počkáte, až poškodíte motor a potom vynaložíte niekoľko násobne vyššiu sumu na opravu motora ako na výmenu oleja. Klasifikácia motorových olejov Motorový olej je technologicky veľmi zložitý výrobok, vlastnosti ktorého sú klasifikované radom technických parametrov. Pre výber optimálneho motorového oleja z hľadiska konečného užívateľa však stačia iba dve základné špecifikácie, a to jeho viskozita a výkonnostná kategória. Viskozita Viskozita (čiže miera vnútorného trenia) mazacieho oleja nie je konštantná veličina, ale mení sa v závislosti od vonkajších podmienok. Počas činnosti motora prichádza k zmenám teploty a tlaku a je žiadúce, aby sa viskozita oleja v týchto podmienkach menila čo najmenej. Závislosť viskozity oleja od teploty je vyjadrená tzv. viskozitným indexom (VI). Čím vyššia je hodnota VI, tým menej sa mení viskozita pri zmenách teploty motora a tým je olej kvalitnejší. Viskozitný index býva uvedený v katalógoch výrobcov automobilových mazív. Pre bežné označenie viskozitných vlastností motorového oleja sa používa výlučne klasifikácia SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Táto norma používa pre klasifikáciu olejov 6 zimných tried (označených číslom a "W") a 5 letných tried (označených číslom). Číslo je len názvom triedy a nevyjadruje vzťah k žiadnej fyzikálnej veličine. Zimné triedy*: OW, 5W, 10W, 15W, 20W a 25W Letné triedy*: 20, 30, 40, 50 a 60 *) norma SAE J300 Zimné označenie vymedzuje tzv. štartovateľnosť motora pri nízkych teplotách. Všeobecne platí, že čím nižšie je číslo zimnej triedy, tým nižšia môže byť teplota okolia pri zachovaní tekutosti oleja dostatočnej pre ľahké zapínanie motora (t. j. olej nie je príliš "hustý"). Oleje OW umožňujú bezproblémové štartovanie motora aj pri teplotách pod -50 °C, oleje 5W pri teplotách okolo - 40 °C atď. (platí to len orientačne, tento údaj do značnej miery závisí na type a veľkosti motora). Letné označenie garantuje dostatočnú viskozitu oleja pri vysokých letných teplotách. Všeobecne platí, že čím vyššie je číslo letnej triedy, tým vyššia môže byt' teplota okolia pri zabezpečení dostatočného mazania motora (t. j. olej nie je príliš "riedky"). V praxi sa ukázalo, že v európskych klimatických podmienkach úplne postačujú triedy 40, resp. 50, oleje triedy 60 môžu zapríčiniť mierne zníženie výkonu motora. V súčasnej dobe sa prakticky výhradne používajú tzv. viacstupňové (multigrade) motorové oleje, ktoré umožňujú celoročné bezpečné mazanie motora v rozličných klimatických podmienkach. Označujú sa kombináciou zimnej a letnej triedy, typické sú napr.: OW-40, 5W-40 alebo 5W-50, 10W-40 a 15W-40. Výkonnostné kategórie Výkonová špecifikácia charakterizuje okamžité aj dlhodobé vlastnosti motorového oleja pri rôznych formách prevádzkového zaťaženia. Hodnotené sú vlastnosti ako napríklad ochrana proti oteru, oxidácii a korózii stien valcov a ložísk, ochrana proti tvorbe usadenín pri vysokých teplotách, oxidačná stabilita, penenie oleja, úspora paliva atď. Na označenie výkonnostnej kategórie motorových olejov sa používajú nasledujúce normy: a) špecifikácia API (American Petroleum Institute, USA) b) klasifikácia CCMC (Comité des Constructeurs d'Automobile du Marché Commun, EU) c) klasifikácia ACEA (Associacion des Constructeurs Européenes d'Automobile, EU) d) firemné normy výrobcov motorov a vozidiel e) špecifikácia MIL-L (normy americkej armády) f) iné špecifikácie (napr. ILSAC) V súčasnosti majú pre určenie výkonovej kvality oleja dominantný význam špecifikácie API, ACEA a firemné normy popredných výrobcov automobilov. Klasifikácia CCMC je zastaralá a jej uvádzanie je len dočasné. Špecifikácie MIL-L sa uplatňujú v kategórii úžitkových vozidiel. Klasifikácia API Táto norma rozlišuje motorové oleje podľa typu motora na zážihové (benzínové) označené písmenom "S" (= Service) a vznetové (naftové) označené písmenom "C" (= Commercial). Výkonový stupeň je vyjadrený pre daný typ motora ďalším písmenom (od "A" vyššie). Čím je toto písmeno v abecede ďalej, tým kvalitnejší je olej. Spravidla platí, že ak je ako prvá uvedená špecifikácia "S", je olej určený predovšetkým pre benzínové motory, ak "C" , pre naftové motory. Napr. SJ/CF - olej prioritne pre benzínové motory, použiteľný aj pre naftové motory CE/SG - olej prioritne pre naftové motory, použiteľný aj pre benzínové motory Špecifikácia API odráža vývoj mazív na americkom kontinente, preto pri vyšších triedach nevyhovuje tak úplne podmienkam pre európske motory (americké a európske motory sú konštrukčne, objemovo a výkonovo odlišné, čo sa okrem iného prejavuje aj v odlišných nárokoch na obsah prísad tvoriacich pri spalovaní popol). V súčasnosti sa používajú nasledujúce výkonnostné triedy API: SE (od r. 1972) oleje pre mimoriadne veľké namáhanie, spĺňajúce požiadavky výrobcov motorov vyrobených od roku 1971 do roku 1979 SF (od r. 1980) oleje pre mimoriadne veľké zaťaženie motorov vyrobených medzi rokmi 1980 až 1989, oproti SE vylepšené protioterové vlastnosti, oxidačná stabilita a ochrana voči tvorbe usadenín SG (od r. 1989) oleje pre motory vyrobené po roku 1989, spĺňajúce najprísnejšie požiadavky na minimalizáciu opotrebovania a zníženie tvorby kalov SH (od r. 1993) vlastnosti ako SG, testované podľa najnáročnejšieho skúšobného protokolu CMA (CMA = Chemical Manufacturers Association) SJ (od r. 1997) oleje pre zážihové motory vyznačujúce sa doteraz najvyššou kvalitou, zohľadňujú najprísnejšie emisné limity a nároky na úsporu paliva CC (od r. 1961) oleje pre mierne preplňované vznetové motory pracujúce v stredne náročných a náročných podmienkach, obsahujúce aditíva proti korózii a tvorbe vysokotepelných usadenín (pre modely 1964 - 1970) CD (od r. 1955) oleje pre vysoko zaťažované, predovšetkým preplňované motory s kompresorom pracujúcim pri vysokých otáčkach a s rozličnou kvalitou paliva, obsahujú aditíva proti tvorbe vysokotepelných usadenín a korózii ložísk (pre modely 1970 - 1979) CE (od r. 1984) oleje pre výkonné, veľmi namáhané motory, najmä preplňované s priamym vstrekovaním (pre modely od r. 1983) CF (od r. 1994) oleje pre motory s nepriamym vstrekovaním, bez kontroly emisií, vylepšené vlastnosti (usadeniny na pieste, korózia ložísk) CF-2 oleje pre dvojtaktné motory vyžadujúce účinnú kontrolu oteru a tvorby usadenín CF-4 oleje pre štvortaktné motory ťažkých nákladných áut pracujúce s najvyšším stupňom preplňovania v najnáročnejších podmienkach, hlavne pre ťažké ťahače v diaľničnej prevádzke (pre modely od r. 1990) CG-4 (od r. 1994) oleje pre štvortaktné vysokootáčkové motory áut pracujúce v najnáročnejších cestných i terénnych podmienkach CH-4 (od r. 1998) Klasifikácia CCMC Ako reakcia európskych výrobcov automobilov na nie celkom vyhovujúcu klasifikáciu API pre európske typy motorov vzniklo v roku 1972 Združenie konštruktérov automobilov - CCMC, ktorého klasifikácia delí motorové oleje do troch skupín - oleje pre zážihové motory (označené písmenom "G" = Gasoline), oleje pre vznetové motory (označené "D" = Diesel) a oleje pre vznetové motory osobných automobilov (označené "PD" = Passenger Diesel). Výkonový stupeň je vyjadrený pre daný typ motora číslom (od "1" vyššie). Čím je toto číslo vyššie, tým kvalitnejší je olej. V súčasnosti sa od klasifikácie CMC postupne upúšťa a nahrádza sa klasifikáciou ACEA. Klasifikácia CCMC používala následujúce výkonnostné triedy: G4 (od r. 1989) oleje so zvýšenou oxidačnou stabilitou, zredukovanou tvorbou kalov a zvýšenou ochranou proti opotrebovaniu G5 (od r. 1989) oleje spĺňajúce najprísnejšie predpisy pre ekonomické, tzv. "energy conserving" oleje, ďalej vylepšené vlastnosti oproti G4 D4 (od r. 1989) oleje so zlepšenou kontrolou viskozity, so zvýšenou ochranou proti opotrebovaniu ventilového rozvodu, zachovávajúce vyššiu čistotou piestu atď. D5 (od r. 1989) ako D4, ale spĺňa prísnejšie požiadavky a umožňuje predĺženie lehoty výmeny olejovej náplne PD2 (od r. 1989) odráža vyššie požiadavky na čistotu piestu v "turbodieselových" motoroch osobných áut Klasifikácia ACEA Združenie CCMC bolo od roku 1991 nahradené Asociáciou európskych konštruktérov vozidiel - ACEA, ktorá koncom roka 1995 vydala vlastnú výkonnostnú klasifikáciu motorových olejov. Klasifikácia ACEA delí motorové oleje do troch skupín - oleje pre zážihové motory (označené písmenom "A"), oleje pre vznetové motory osobných a ľahkých úžitkových vozidiel (označené písmenom "B") a oleje pre vysokovýkonné vznetové motory (označené písmenom "E"). Výkonnostný stupeň je vyjadrený pre daný typ motora číslom (od "1" vyššie ). V zásade platí, že čím je toto číslo vyššie, tým kvalitnejší je olej. V súčasnosti sa používajú následujúce výkonnostné triedy ACEA: A1-98 (od r. 1998) oleje s vysokou ochranou piestu pred tvorbou usadenín, tvorbou kalov a opotrebovaním, s vysokou odolnosťou proti oxidácii pri vysokých teplotách. Umožňujú dosahovať úspory paliva min. 2,5% v porovnaní s olejmi 15W-40 A2-98 (od r. 1998) ako A1-98, lepšia ochrana ložísk, vyššia výkonnosť ako u CCMC G4 A3-98 (od r. 1998) ako A2-98, s vyššou odolnosťou voči oxidácii pri vysokých teplotách, vyššou výkonnosťou ako pri CCMC G5 B1-98 (od r. 1998) oleje zabezpečujúce vysokú ochranu piestu pred tvorbou usadenín a vačiek proti opotrebovaniu, umožňujúce dosahovať úspory paliva min. 2,5% v porovnaní s olejmi 15W-40. B2-98 (od r. 1998) ako B1-98, lepšia ochrana ložísk, vyššia výkonnosť ako u CCMC PD2 B3-98 (od r. 1998) ako B2-98, lepšia ochrana vačiek proti opotrebovaniu, kontrola viskozity a rozptyľovania sadzí, vyššia výkonnosť ako u CCMC PD2 B4-98 (od r. 1998) ako B2-98, ale pre motory s priamym vstrekovaním E1-98 (od r. 1998) oleje s vysokou ochranou piestu pred tvorbou usadenín a vačiek proti opotrebovaniu, lepšie ako u CCMC D4 E2-98 (od r. 1998) lepšie vlastnosti ako E1-96 , predovšetkým vyššia čistota a nižšie opotrebovanie motora E3-98 (od r. 1998) ako E2-96, lepšia ochrana vačiek pred opotrebovaním, kontrola viskozity a rozptyľovania sadzí, vyššia výkonnosť ako u CCMC D5 E4-98 (od r. 1998) oleje pre vznetové motory najvyššej výkonnostnej úrovne (tzv. SHPD - Super High Performance Diesel) s predĺženým intervalom výmeny oleja E5-98 (od r. 1999) čistota piestu ako u ACEA E3-98, ale znížené opotrebovanie motora v porovnaní s E3 a E4 Firemné normy výrobcov automobilov a motorov Mnohí výrobcovia automobilov a motorov požadujú od motorových olejov splnenie dodatočných požiadaviek, ktoré nie sú zahrnuté v metodike testov API alebo ACEA (zahrnutá je napr. kompatibilita s tesniacimi materiálmi a pod.). V kategórii osobných automobilov sa najčastejšie uvádzajú normy VW/AUDI, BMW a PORSCHE, v kategórii úžitkových vozidiel zasa normy MERCEDES BENZ (MB), MAN a VOLVO. Najčastejšie odkazy bývajú na normy VW, MB a MAN VW 501.01 zodpovedá ACEA A2-96, oleje pre benzínové a nepreplňované naftové motory VW 500.00 zodpovedá ACEA A3-96, oleje pre benzínové a nepreplňované, palivo šetriace naftové motory VW 505.00 zodpovedá ACEA B2-96, oleje pre všetky typy naftových motorov, vrátanie preplňovaných VW 505.01 zodpovedá ACEA A3/B3, oleje pre motory PUMPA-DÝZA s predĺženým výmenným intervalom VW 507.00 zodpovedá ACEA A3/B3, oleje pre motory s predĺženým výmenným intervalom. Nahrádza 505.00; 505.01; 506.00. Vhodný pre motory s časticovým filtrom VW 227.0/1 zodpovedá ACEA E1-96, oleje pre nepreplňované naftové motory, výmenná lehota 15.000 km VW 228.0/1 zodpovedá ACEA E2-96, oleje pre nepreplňované a preplňované naftové motory, výmenná lehota 30.000 km VW 228.2/3 zodpovedá ACEA E3-96, oleje pre nepreplňované a preplňované naftové motory, predĺžená lehota výmeny oleja (45.000 km) VW 228.5 zodpovedá ACEA E4-98, oleje pre motory nákladných vozidiel vyrobené po roku 1996, veľmi dlhé výmenné lehoty (60.000 km a viacej) VW 229.1 zodpovedá ACEA A2, B2 + ďalšie testy, oleje pre dieselové i benzínové motory osobných automobilov Párne čísla za bodkou (0, 2 a 4) znamenajú jednostupňové (monograde) oleje, nepárne čísla (1, 3 a 5) viacstupňové (multigrade) oleje. Uvedené lehoty pre výmenu oleja platia iba pre diaľkovú dopravu. MAN 270/271 zodpovedá ACEA E2-98 a API CD/SF MAN M3275 zodpovedá ACEA E3-98 MAN M3277 zodpovedá ACEA E4-98, zrovnateľné s MB 228.5 MAN 3291 zodpovedá ACEA E4 Klasifikácia MIL-L V kategórii úžitkových automobilov sa uvádzajú pre motorové oleje následujúce normy americkej armády: MIL-L 2104D (od r. 1983) zodpovedá API CD-II, viacstupňové (multigrade) oleje pre benzínové a dvojtaktné naftové motory MIL-L 2104E/F (od r. 1988) zodpovedá API SD/CD-II, CE, viacstupňové (multigrade) oleje pre benzínové a naftové motory vrátanie naftových dvojtaktných (platnosť schválenia týchto noriem skončila v roku 1997, boli nahradené klasifikáciou API) MIL-L 46152E (od r. 1990) zodpovedá API SG/CC, predovšetkým oleje pre benzínové motory pracujúce v nebojových podmienkach, vydané pre účely americkej štátnej správy (platnosť tejto normy skončila v roku 1991, kedy bola nahradená klasifikáciou API) Ostatné klasifikácie Okrem uvedených klasifikácií sa možno stretnúť i s ďalšími normami, ako je napr. klasifikácia ILSAC (International Lubricant Standartisation Advisory Committee - Medzinárodný poradný výbor pre štandardizáciu mazív). V súčasnosti existujú 2 triedy ILSAC: GF-1 zrovnateľná s API SH s požiadavkou na 2,7% úspory paliva GF-2 ako GF-1 a naviac musí vyhovovať nárokom na zvýšenú úsporu paliva (VI-A), nižší obsah fosforu v oleji (max. 0,1%), nižšiu odparovateľnosť (pri OW a 5W). Dodatočne sa testuje penivosť, tvorba usadenín a čerpateľnosť Klasifikácia maloobjemových zážihových dvojtaktných motorov Dvojtaktné benzínové motory motocyklov, mopedov, skútrov, reťazových píl, sekačiek na trávu a prívesné lodné motory sú klasifikované v závislosti na výkone motora podľa noriem API, JASO a NMMA. Pre jednostopé vozidlá sa používajú následujúce výkonnostné triedy: API TA / JASO FA mopedy a iné malé motory API TB / JASO FB skútre a iné vysokozaťažované malé motory 50 až 200 ccm API TC / JASO FC rôzne vysokovýkonné motory Pre lodné motory se používajú následujúce výkonnostné triedy: NMMA TC-W zastaralé NMMA TC-W II zastaralé NMMA TC-W 3 oleje pre všetky lodné motory NMMA = National Marine Manufactures association Klimatizacia Ako zabezpečiť komfortné cestovanie počas horúcich letných dní, alebo päť dôležitých informácií o klimatizácii vozidla. Účelom tohto krátkeho komentára nie je popisovať klimatizačné systémy vozidiel, hlavné časti, či funkcie jednotlivých prvkov, ale užívateľa oboznámiť s návodom, ako si užívať jazdu aj počas horúceho leta. Klimatizácia vo vozidlách slúži na zníženie teploty v interiéry vozidla, čím napomáha k zníženiu vyčerpanosti a zvyšovaniu tepelného komfortu cestujúcich. Pre zabezpečenie správnej činnosti klimatizácie je potrebné, tak ako pri iných častiach vozidla, držiavať pokyny výrobcu vozidiel z pohľadu údržby a servisu klimatizačného zariadenia. Uvediem päť rád, ako sa vyhnúť problémom s klimatizáciou: 1. Cítite po zime zápach vo vozidle po zapnutí klimatizácie? Dôvodom sú baktérie a mikróby, ktoré sa počas zimného obdobia a vyššej vlhkosti vzduchu vytvorili na výparníku klimatizácie, peľovom filtri a sacom potrubí klimatizačného systému. Zanedbaná údržba znepríjemňuje interiér vozidla zápachom a má škodlivé účinky na človeka. 2. Prečo je potrebné vykonávať dezinfekciu? Výmenou peľového filtra a vyčistením klimatizačného systému odstránite nepríjemný zápach. Čistenie klimatizačného systému je možné vykonať dvoma základnými spôsobmi, a to použitím dezinfekčného prostriedku, prípadne použitím ultrazvukového čistiaceho zariadenia. Dezinfekcia klimatizácie je časovo nenáročná služba, ktorá spočíva vo vyčistení sacích potrubí klimatizačného systému a výparníka klimatizácie. Odporúčame vykonať dezinfekciu dvakrát za rok a raz ročne vymeniť peľový filter. 3. Prečo navštíviť servis klimatizačných zariadení a čo všetko obsahuje? Ak sa chceme vyhnúť problémom, tak rovnako ako chodíme na pravidelné servisné prehliadky, tak sa odporúča venovať pozornosť aj klimatizačnému systému, ktorý sa má s pravidelnosťou kontrolovať a vykonávať servis podľa odporúčania výrobcu každé 3 roky. Vzhľadom k činnosti klimatizácie a zmene skupenstva ekologického chladiva R 134a pri zabezpečovaní chladiaceho efektu dochádza počas činnosti k miernemu nárastu vlhkosti a prirodzenému úniku chladiva mikronetesnosťami systému. Pri úniku ¼ chladiva R 134a zo systému, dochádza k poklesu chladiaceho účinku systému, pri vozidlách s plnoautomatickou klimatizáciou elektronika spustí najskôr kontrolný mechanizmus, ktorý vyhodnotí pokles objemu chladiva v systéme ako poruchu a klimatizačný systém sa nespustí. Rovnako počas používania klimatizácie dochádza k postupnému opotrebovaniu jednotlivých častí klimatizačného systému a znižovaniu účinnosti chladiva R 134a. Servis klimatizácie nie je len doplnenie chladiva do klimatizačného systému vozidiel, ktoré ponúkajú lacno niektoré servisy, ale celková kontrola pozostávajúca z kontroly množstva chladiva R 134a, meranie tlaku v systéme, meranie teplôt, odstránenie vlhkosti v klimatizačnom systéme vákuovaním, prečistenie a regenerácia chladiva, vykonanie testu tesnosti, odstránenie oleja a nečistôt zo systému, doplnenie požadovaného množstva zregenerovaného chladiva, nového oleja a prípadne UV farbiva na zisťovanie netesností systému, vytlačenie protokolu o servise systému a stave chladiva. Starostlivosť o klimatizačný systém vozidla zverte do rúk len certifikovaným pracoviská s požadovaným technickým vybavením, pričom investícia pravidelnej údržby je nepomerne menšia, ako odstraňovanie porúch pri poškodení niektorej časti klimatizačného systému. 4. Ako si správne nastaviť klimatizáciu v aute? Mnohí ľudia sa sťažujú, že im klimatizácia nerobí dobre. Zväčša je to spôsobené tým, že si volia príliš nízku teplotu a výduchy vetrania smerujú priamo na seba. Odborníci odporúčajú teplotu okolo 22 – 24 °C. Rozdiel medzi teplotou vonku a v kabíne by nemal byť príliš veľký, maximálne 6 až 8 °C, aby nedochádzalo k veľkému tepelnému šoku. Predtým ako vyrazíte na cestu v prehriatom aute, snažte sa interiér vozidla vyvetrať, resp. prvých pár desiatok metrov prejsť s otvorenými oknami a až potom zapíname klimatizáciu. Prehriaty vzduch v interiéry vozidla sa vymení a chladiaci účinok klimatizácie pocítime oveľa skôr. Klimatizácia potom nebude musieť ochladzovať prehriaty vzduch z kabíny vozidla pri vnútornej cirkulácii, ale bude využívať ten, ktorý je v kabíne, teda predchladený. Touto cestou sa zároveň urýchli ochladenie vzduchu v kabíne. Pripomeňme, že plne automatické klimatizačné systémy robia túto činnosť za nás automaticky. Počas jazdy zbytočne neotvárajme okná, aby sa do kabíny nedostal teplý vzduch. Výnim¬kou je prevetranie vydýchaného vzduchu pri dlhšej ceste. Sú to len jednoduché rady, ktoré nám pomôžu znížiť zvyšovanie spotreby v prvej fáze po zapnutí klimatizácie. Pri parkovaní používajme proti slnečné clony a zaťahujme roletku, ak je auto vybavené strešným oknom. 5. Klimatizácia a spotreba vozidla? Pri dnešnej cene pohonných hmôt bude každého motoristu zaujímať, ako sa činnosť klimatizácie prejaví na spotrebe paliva. Najviac sa, pochopiteľne, zvýši spotreba v prvej fáze zapnutia klimatizácie pokiaľ sa vzduch v interiéri ochladí na požadovanú teplotu. V tejto fáze je zvýšenie spotreby adekvátne 2,4 – 4,2 l/100 km (podľa typu klimatizácie a veľkosti auta, presnejšie výkonovej rezervy motora). V skutočnosti však táto fáza trvá len krátko, podľa podmienok nanajvýš niekoľko minút, dá sa však skrátiť už spomenutým spôsobom. Samotné udržanie nastavenej teploty je energeticky podstatne menej náročné a podľa typu vozidla môžeme počítať so zvýšením spotreby o 0,8 – 2,1 l/100 km v meste a mimo mesta len 0,1 – 0,7 l/100 km. V kombinovanom cykle by sa spotreba zvýšila o 0,4 – 1,2 l/100 km, tieto údaje sú samozrejme len približné a celková spotreba vozidla závisí od typu vozidla a štýlu jazdy. Rovnako k zvýšeniu spotreby paliva bude dochádzať vplyvom zvýšenia aerodynamického odporu vozidla pri otvorení okien pri vyšších rýchlostiach, čo okrem zvýšenia spotreby prináša so sebou zvýšenie hluku v interiéry vozidla a prievan.